Quanti alberi verranno abbattuti col Metromare dalla stazione alla Fiera?

Ci stiamo, purtroppo, abituando alla scarsa trasparenza che accompagna le decisioni pubbliche importanti. I progetti si conoscono solo quando vengono realizzati e ormai a quel punto non c’è più nulla da fare. Al massimo l’amministrazione comunale ci delizia con dei comunicati stampa raccontandoci poco o nulla e solo ciò che è comodo far sapere. Sempre più spesso nemmeno il consiglio comunale, dove siedono i rappresentanti dei cittadini, ha la possibilità di pronunciarsi. E’ già accaduto tutto questo. In piazza Malatesta e un po’ con tutta la creazione del museo Fellini, così come sui lungomare di Rimini nord e sud col parco del mare. Opere costose, impattanti, che la città dovrà tenersi a lungo e che hanno avuto (nella città del piano strategico) una condivisione pari a zero. Il confronto non abita più qui, sono lontani i tempi nei quali i partiti politici portavano le decisioni nei quartieri.

Ora c’è in ballo il secondo tratto del Metromare, che arriva dopo il primo costato lacrime e sangue in termini di devastazione del tessuto urbano. Dovrà collegare la stazione ferroviaria con la Fiera (già collegata dalla linea ferroviaria) e, naturalmente, chi di dovere ha già praticamente deciso tutto. Lo scorso settembre la giunta comunale ha approvato lo schema di convenzione tra Comune di Rimini e Società Patrimonio Mobilità Provincia di Rimini P.M.R. per la realizzazione del secondo stralcio. E’ di circa un mese fa la notizia che la conferenza Stato-Regioni e la conferenza unificata hanno approvato lo schema di riparto tra le Regioni, quei 3,6 miliardi destinati dal governo al trasporto rapido di massa, fra i quali ci sono anche i 49 milioni di euro per il prolungamento verso nord del Metromare, poco più di 4 chilometri da piazzale Cesare Battisti, viale Matteotti, XXIII Settembre, via Emilia, con veicoli filoviari full electric.
Ma cosa si sa di questo “nuovo” Metromare? Come cambierà la mobilità, già al collasso, di Rimini? Andrà a devastare irreparabilmente il paesaggio? Quanti e quali alberi saranno abbattuti nella città che sconta già un deficit di verde pubblico pari a circa 200 ettari? Non lo sappiamo e continueremo probabilmente a non saperlo fino a quando non vedremo la trama svelata nei cantieri aperti. Sappiamo solo che il corridoio che verrà ricavato sarà di 5 metri, per arrivare a 10 in corrispondenza delle fermate, per consentire l’incrocio dei veicoli. E le fermate intermedie saranno 12, oltre ai due capolinea. Dai documenti a nostra conoscenza (e in particolare dalla relazione tecnica, progetto di fattibilità tecnica-economica) risulta che «gli interventi di adeguamento dell’infrastruttura esistente alla nuova configurazione prevista, andranno a interessare alcune alberature presenti lungo la viabilità coinvolta. Nell’ottica della massima tutela e salvaguardia del patrimonio arboreo, si è cercato di ottimizzare la progettazione dell’opera e si è valutata e adottata ogni possibile azione atta a minimizzare l’impatto in tal senso». Si legge anche: «Numerosi esemplari risultano di classe C nell’ambito delle “Classi di Propensione al Cedimento” ovvero presentano un fattore di sicurezza naturale sensibilmente ridotto in una scala di classificazione in cui il rischio maggiore è presentato dall’appartenza alla categoria D». Come dire che siccome presentano dei problemi di sicurezza la loro morte sarà meno importante? «Si evidenzia in particolare che lungo la Via Matteotti, dove sono previsti il maggior numero di abbattimenti, circa la metà di questi sono di classe C, quindi in parte già potenzialmente destinati ad un abbattimento in tempi compatibili con quelli di realizzazione dell’opera in oggetto». Naturalmente le grandi chiome verrano rimpiazzate: «per ogni abbattimento effettuato verrà garantita la ripiantumazione compensativa di almeno due piante/essenze arboree la cui specie sarà scelta, in relazione all’influenza marina (vento e areosol marino) e in funzione della loro adattabilità all’ubicazione prevista». Ma può essere considerato sufficiente sostituire alberi così grandi con alberelli che impiegheranno decenni prima di arrivare alla statura di quelli rasi al suolo? Sul tema cosa pensano le associazioni ambientaliste?

Lo abbiamo scritto lo scorso luglio che i primi segnali trapelati non sono incoraggianti, da diversi punti di vista compreso quello ambientale: che di alberi ne debbano sparire è pressoché una certezza. Quanti e quali, lo abbiamo chiesto ad Arpae, che a giugno, in occasione della conferenza dei servizi, ha già cominciato ad esprimersi. Questa la risposta dell’ufficio stampa di Arpae: «Sul progetto, il Comune di Rimini ha indetto la Conferenza dei servizi preliminare e ha svolto la prima seduta a giugno 2021. In tale occasione Arpae ha inviato una nota alla Provincia di Rimini, quale contributo istruttorio sulla Valutazione della sostenibilità ambientale e territoriale (Valsat), i cui contenuti sono stati integrati in una nota della Provincia trasmessa alla Conferenza. Nella nota si evidenziava, tra le altre cose, la necessità di ulteriori approfondimenti per alcune misure trattate solo marginalmente nella relazione illustrativa e relazione tecnica (“ad esempio rinviando alla fase esecutiva la definizione degli interventi di abbattimento degli alberi di prima e seconda grandezza e delle azioni di mitigazione”). Da quanto rilevato a giugno, non è evidente in cosa consiste l’intervento di abbattimento degli alberi, e quindi non è noto quanti e quali alberi è previsto possano essere abbattuti. La procedura di valutazione ambientale è comunque appena avviata e quindi gli impatti ambientali non sono stati valutati in modo definitivo da Arpae».
Ringraziamo Arpae per la risposta, fra l’altro anche rapida, ma il tema resta del tutto aperto. L’assessore Montini, con delega alla transizione ecologica, vuole spiegare nel dettaglio all’opinione pubblica – adesso e non ad alberi rasi al suolo – cioè mappe del percorso alla mano, cosa accadrà alle alberature esistenti, e in particolare ai pini che portano la firma di Pietro Porcinai? (Rimini 2.0)